Secondo la Reuters , Flyadeal ha riconsiderato l'impegno di ordinare i jet Boeing dopo che due aerei MAX si sono schiantati in Etiopia a marzo e in Indonesia lo scorso ottobre, e che hanno ucciso un totale di 346 persone, innescando la messa a terra globale dell'aereo e cancellato miliardi da Boeing valore di mercato. Domenica scorsa, ha finalmente tolto la spina quando ha annunciato che avrebbe preso in consegna 30 neo A320 ordinati dalla sua controllante, di proprietà statale Saudi Arabian Airlines, al Paris Air Show di giugno.
"Questo ordine si tradurrà in Flyadeal che gestirà una flotta di Airbus A320 in futuro", ha affermato.
Flyadeal, che ha gestito i jet A320 in leasing dal lancio nel settembre 2017, prenderà in consegna i nuovi aeromobili Airbus dal 2021."Comprendiamo che Flyadeal non finalizzerà il suo impegno per il 737 MAX in questo momento, date le scadenze della compagnia aerea", ha detto un portavoce del Boeing nel loro tono più diplomatico, poiché l'ultima cosa che Boeing vuole è il resto del mondo che segue le orme di Flyadeal.
Boeing ha dichiarato in una dichiarazione che desiderava "il team Flyadeal ben sviluppando le sue operazioni", aggiungendo che la sua forza lavoro "continua a concentrarsi sul rinvio sicuro del 737 Max al servizio e sulla ripresa delle consegne di aeroplani Max".
L'ultima battuta d'arresto per la Boeing arriva dopo che la compagnia aerea saudita ha firmato un accordo di $ 5,9 miliardi per l'aeromobile Boeing a dicembre, ma ha trovato impossibile continuare ad aspettare che gli ostacoli normativi di Boeing si risolvano. Flyadeal ha dichiarato che l'ordine "porterà a Flyadeal la gestione di una flotta di Airbus A320 in futuro".
Questo è difficilmente l'ultimo annullamento dell'ordine per Boeing, che ha centinaia di miliardi in gioco nel suo portafoglio ordini, poiché il 737 MAX rimane a terra in tutto il mondo e gli enti regolatori devono approvare la correzione e il nuovo addestramento pilota prima che i jet possano volare di nuovo. Oman Air aveva avvertito che a giugno avrebbe tenuto colloqui con Airbus se Boeing non avesse fornito supporto e recupero per il MAX. Nel frattempo, il vettore Emirati flydubai ha dichiarato che in aprile potrebbe ordinare altri A320 come sostituti per i jet MAX.
Nel frattempo, l'informazione che il MAX rimarrà a terra per ancora più a lungo del previsto, il regolatore europeo dell'aviazione delineato cinque requisiti principali che vuole Boeing per affrontare prima permetterà al 737 Max del planemaker di tornare in servizio, secondo Bloomberg . Uno di questi, relativo alla funzione di pilota automatico del jet, non è mai emerso precedentemente come un'area di preoccupazione.
L'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea ha inviato la sua lista sia alla Federal Aviation Administration statunitense che alla Boeing; La FAA non ha discusso pubblicamente i dettagli su quali cambiamenti è impegnativo per il Max, quindi è difficile sapere se le richieste dell'EASA differiscono in modo drammatico e se aumenterebbero significativamente i costi e il tempo per riportare il Max in aria.
La checklist dell'EASA include un numero di problemi che sono stati resi noti: la potenziale difficoltà dei piloti nel girare la ruota del trim manuale del jet, l'inaffidabilità dei sensori di angolo di attacco di Max, procedure di addestramento inadeguate e un problema software segnalato la scorsa settimana dalla FAA appartenente a un microprocessore in ritardo. Ma l'agenzia ha elencato anche una preoccupazione precedentemente non segnalata: l'autopilota non riesce a disinnestarsi in alcune emergenze.
"Ognuno di questi potrebbe influenzare in modo significativo il ritorno al servizio, ma non sappiamo se diventeranno effettivamente requisiti o sono solo elementi di discussione", ha dichiarato John Cox, un ex pilota del 737 che è presidente dell'aviazione società di consulenza Sistemi operativi di sicurezza.
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